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【当天导读】"在大范围发展高铁方面，中国似乎独树一帜。除了为全民提供更经济的出行选拔，中国高铁还带来了巨大的环境效益：航空和公路运载的排放量远高于高铁，是以高铁的发展伴跟着显耀的‘绿色红利 '。只消中国享有这么的发展，这真叫东说念主缺憾。"
200 年前的 9 月 27 日，客运列车时期郑重开启。数百名乘客从英格兰东北部的煤矿小镇希尔登登程，路过达灵顿，赶赴斯托克顿港，全程约 41.8 公里。
如今，人人铁路长短不一。然则，直到不久前，铁路在交通运载界限一直都是"灰密斯"，货运量被大型集装箱船高出，客运引诱力又不足航空旅行。
铁路变革别具特质
纪念铁路发展史，尽是恶浊的货运列车、每每的故障和事故，以及失掉率极高的惨烈碰撞。活着界很多地区，火车曾是穷东说念主的交通器具——硬邦邦的木制座椅，茅厕卫生景况倒霉到难以态状，过说念里洒落着零食碎片。
尽管如斯，我信服大多数东说念主心中至少都珍爱着一段充满纵欲色调的火车旅行缅思。1982 年，我仍是《金融时报》的又名年青记者。那时我被派往中国职责。那段时期，我只消一次离开北京享受周末长假的契机。我的选拔很粗造：乘坐 15 小时的过夜卧铺火车，赶赴西安参不雅戎马俑。如今，从北京到西安的旅程仅需 4 个多小时。
今天，搭载乘客赶赴西安的是造型优好意思的"回应号"，最高时速可达 450 公里。这类列车是中国 4.8 万公里高铁网罗的一部分。该网罗不绝着东北的哈尔滨，西部的乌鲁木皆，南部的西双版纳。莫得什么比这更能体现中国铁路系统履历的惊东说念主变革了。
诚然，日本的新主线也出色地让铁路旅行成为高速、耗费与可靠的代名词。但中国的铁路变革别具特质，致使可能是唯一无二的。中国首条筹画时速 350 公里的高铁是 2008 年盛开的京津城际铁路，如今在这两座城市间通勤仅需 30 分钟。
中国铁路以客运为中枢，这改动了国内旅游业。仅旧年一年，铁路发送游客就越过 40 亿东说念主次。比拟之下，领有人人最大铁路网的好意思国，其铁路系统仍以货运为主，每年客运量仅约 3300 万东说念主次。
英国航升扣问公司的分析师斯科特 · 赵（音）说，中国的高铁变革虽耗资巨大，却并未淘汰国内航空旅行，而是对其进行了重塑。
操办炫耀，二者杀青了"政策各异化"。高铁在 800 公里以内的旅行中占据主导地位，航空公司则主宰着国外旅行及 800 公里以上的国内远程旅行。
高铁不仅票价较低，还能节俭广大时期，省去诸多艰巨。航升扣问公司的数据炫耀，高铁站鄙俗距离游客住所仅 10 至 15 公里，而机场一般在 25 至 40 公里以外。机场严格的安检经过也会降速游客的速率。
高铁发展独树一帜
在中国，火车的可靠性颂声遍野。我还难忘往时飞机本事表有多不靠谱。在现实情况下，3 小时的翱游旅程因为多样延误耗时会更长，机场随契机受恶劣天气影响。火车旅行诚然表面上速率慢得多，但至少会准点到达，从大城市登程或抵达大城市都荒谬浅显。
中国的高铁变革不同于其他国度，部分原因在于其铁路网罗的范围——处事于数百座城市的布局带来了不言而谕的体量上风。中国东说念主口超百万的城市有 100 多个，而日本有 13 个、好意思国 11 个、法国 6 个、英国 4 个、西班牙仅 2 个。此外，中国 14 亿东说念主口的钞票水平箝制普及，旅行需求也在捏续增长。
中国高铁网罗达 4.8 万公里。比拟之下，西班牙高铁显现总里程为 3993 公里。日本和法国的高铁里程则分散为 3147 公里和 2760 公里。如今，中国的高铁基础才智占人人总量的三分之二以上。
英国 2007 年盛开的 HS1 高铁，全程仅 109 公里。好意思国一直是个特例——其铁路网一直以货运为中心，而好意思国东说念主偏疼汽车出行，也垂青航空旅行的便利性。在好意思国，东说念主们似乎更熟习灰狗远程巴士，而非好意思铁火车。
另一个例外是印度。印度现存铁路网范围稠密，达 6.8 万公里，东说念主口数目越过中国，且东说念主口超百万的城市至少有 40 个。当今印度每年铁路客运量已达 80 亿东说念主次。它显著有着充足的体量和需求以建造高铁网罗。尽管印度正在鞭策高铁建造，但分解徐徐，部分原因在于投资与设备力度不足。
因此，在大范围发展高铁方面，中国似乎独树一帜。除了为全民提供更经济的出行选拔，中国高铁还带来了巨大的环境效益：航空和公路运载的排放量远高于高铁，是以高铁的发展伴跟着显耀的"绿色红利"。只消中国享有这么的发展，这真叫东说念主缺憾。
本文由香港《南华早报》网站 10 月 3 日发表，原题为《中国的高速铁路创新应给天下带来启示》，作家为好意思国政策通路扣问公司首席推论官戴维 · 多德韦尔。
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